BELL 429

Le Bell 429 met en avant le système avionique intégré Bell BasiX-Pro™ (2e génération)Le système avionique Bell BasiX-Pro™ a été spécifiquement conçu pour répondre aux exigences des hélicoptères bimoteurs et est optimisé pour les opérations IFR, de catégorie A et conformes aux normes EU-OPS. Le système est très flexible et configurable pour répondre à divers besoins d'exploitation et de personnalisation. Le système tire parti des dernières avancées en matière d'affichage, de traitement informatique et de technologie des bus de données numériques pour offrir un haut niveau de redondance, de fiabilité et de flexibilité. Le cockpit entièrement intégré du Bell 429 présente les caractéristiques suivantes :

• Capacité IFR du pilote Sigle (option double-pilote)
• Commandes automatiques de vol (AFCS) comportant des calculateurs numériques redondants de commande de vol (FCCS) et offrant une capacité sur 3 ou 4 axes.
• Un système d'alerte de tous les moteurs et d'équipage (EICAS)
• D'autres interfaces de systèmes de bord des appareils, des avertissements, des mises en garde, des alertes sonores et des fonctions de performance automatisées sont fournis par l'unité d'interface de données d'appareil (ADIU) située à distance.
• Amélioration de la connaissance de la situation en matière de puissance et de performance grâce à l'indicateur d'état de puissance (PSI) breveté par Bell.
• Système de communication, de navigation et de surveillance utilisant le système GPS Garmin GTN-750/650 NAV/COM/WAAS

Le système BasiX-Pro™ 2de deuxième génération intègre des unités d'affichage multifonctions « intelligentes » d'Astronautics Corporation of America (ACA). En tant que dispositif de sécurité supplémentaire, le modèle de 2ème génération comprend également des fonctions de couplage instantané à 1 boutons qui rétablissent rapidement le vol couplé en cas de désorientation imminente :

• En appuyant sur le GA (go around) monté sur le collectif, on réengage le compensateur de force et le maintien de la position, si nécessaire, et on règle l'avion pour qu'il monte dans une position d'assiette latérale.
• En appuyant sur le bouton CPL du CHFD lorsqu'il est découplé, le compensateur de force et le maintien de l'attitude seront réactivés si nécessaire et le vol sera stabilisé en couplant le directeur de vol pour qu'il maintienne le cap actuel, la vitesse verticale et, si l'axe est 4, la vitesse de l'air également. A partir de là, le pilote peut ajuster les références et changer de mode selon les besoins.

Transports Canada a approuvé l'exploitation du Bell 429 à une masse brute interne de 3 402 kg (7 500 lb) en décembre 2011, augmentant ainsi la masse brute de la plateforme et permettant aux clients d'exploiter des charges utiles plus importantes. À ce jour, l'augmentation du poids brut (IGW) du Bell 429 a été approuvée par plus de 25 pays, dont le Canada, la Chine, le Brésil et l'Australie, et est en cours de validation dans d'autres pays. Pour pouvoir voler avec un poids brut interne de 7 500 lb (3 402 kg), il est nécessaire d'installer les équipements suivants :

• Feu avant clignotant
• Radioaltimètre
• Système d'avertissement d'évitement de terrain pour hélicoptère (HTAWS)
• Enregistreur vocal cockpit/enregistreur des données de vol

L'équipement IGW supplémentaire ajoute environ 10kg (21lb) au poids à vide de l'appareil de base.