The Bell 429 highlights the Bell BasiX-Pro™ Integrated avionics system (2nd Gen)The Bell BasiX-Pro™ Avionics System has been specifically designed to meet the requirements of twin engine helicopters and is optimized for IFR, Category A, and EU-OPS compliant operations. Le système est très flexible et configurable pour répondre à divers besoins d'exploitation et de personnalisation. The system takes advantage of the latest in display, computer processing, and digital data bus technology to provide a high degree of redundancy, reliability, and flexibility.The Bell 429 fully integrated cockpit features:
- Capacité IFR du pilote Sigle (option double-pilote)
- Commandes automatiques de vol (AFCS) comportant des calculateurs numériques redondants de commande de vol (FCCS) et offrant une capacité sur 3 ou 4 axes.
- Un système d'alerte de tous les moteurs et d'équipage (EICAS)
- D'autres interfaces de systèmes de bord des appareils, des avertissements, des mises en garde, des alertes sonores et des fonctions de performance automatisées sont fournis par l'unité d'interface de données d'appareil (ADIU) située à distance.
- Amélioration de la connaissance de la situation en matière de puissance et de performance grâce à l'indicateur d'état de puissance (PSI) breveté par Bell.
- Système de communication, de navigation et de surveillance utilisant le système GPS Garmin GTN-750/650 NAV/COM/WAAS
Le système BasiX-Pro™ 2de deuxième génération intègre des unités d'affichage multifonctions « intelligentes » d'Astronautics Corporation of America (ACA). En tant que dispositif de sécurité supplémentaire, le modèle de 2ème génération comprend également des fonctions de couplage instantané à 1 boutons qui rétablissent rapidement le vol couplé en cas de désorientation imminente :
- En appuyant sur le GA (go around) monté sur le collectif, on réengage le compensateur de force et le maintien de la position, si nécessaire, et on règle l'avion pour qu'il monte dans une position d'assiette latérale.
- En appuyant sur le bouton CPL du CHFD lorsqu'il est découplé, le compensateur de force et le maintien de l'attitude seront réactivés si nécessaire et le vol sera stabilisé en couplant le directeur de vol pour qu'il maintienne le cap actuel, la vitesse verticale et, si l'axe est 4, la vitesse de l'air également. A partir de là, le pilote peut ajuster les références et changer de mode selon les besoins.