HSVTOL : La mobilité de nouvelle génération
Concept d’appareil à décollage et atterrissage verticaux à haute vitesse (HSVTOL)
Présentation du X-76
Bell achève l'examen critique de la conception du programme DARPA SPRINT X-Plane
HSVTOL : L'indépendance au niveau des pistes pour les missions multiples
Le décollage et l'atterrissage vertical à grande vitesse (HSVTOL) est une combinaison révolutionnaire de la capacité de vol stationnaire d'un hélicoptère et de la vitesse, de l'autonomie et de la capacité de survie d'un avion à réaction. La gamme évolutive d'appareils Bell est spécialement conçue pour répondre aux besoins des missions critiques d'aujourd'hui et de demain. Des fonctions avancées telles que le décollage vertical, court et conventionnel permettent une plus grande autonomie sur le terrain. Une meilleure capacité de survie et des configurations de charge utile flexibles permettent une flexibilité accrue des missions ainsi que des performances supérieures à celles des plateformes existantes.
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La technologie HSVTOL de Bell s'appuie sur ses antécédents de vols rapides, du premier appareil à franchir le mur du son au modèle révolutionnaire XV-15, en passant par le Bell X-1. Cette technologie inaugure une nouvelle ère d'appareils à décollage vertical de nouvelle génération qui offriront une capacité de combat révolutionnaire.
Conception et prototypage numériques de nouvelle génération
Le processus de conception de pointe de Bell intègre la conception et la simulation basées sur des modèles avec un espace de conception collaboratif du gouvernement et de l'industrie pour synthétiser et valider rapidement les attributs du concept. Les capacités de prototypage et de production rapides de Bell accélèrent le développement et la mise en service de solutions innovantes.
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Capacité de vol stationnaire avec un faible effet de souffle
Des vitesses de croisière comparables à celles d'un jet, dépassant les 400 nœuds (kt)
Véritable indépendance et flexibilité au niveau des pistes d'atterrissage
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Adaptable à toute une série de missions, allant de la récupération de personnel sans pilote à la mobilité tactique
La masse brute des appareils varie de 4 000 livres à plus de 100 000 livres
Indépendance et flexibilité au niveau de la piste d'atterrissage
La technologie HSVTOL représente une avancée significative en matière de capacité de transport vertical, offrant une indépendance et une flexibilité inégalées en matière de pistes d'atterrissage. Les pistes d'atterrissage conventionnelles et endommagées, les bases terrestres austères et les bases maritimes sont autant de lieux d'implantation potentiels qui mettent en péril les adversaires mondiaux. Cette flexibilité et cette adaptabilité permettent aux combattants de répondre rapidement à l'évolution des besoins opérationnels.
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Technologie du vol stationnaire
Au centre de la technologie HSVTOL se trouve la conception du rotor repliable de Bell, qui convertit efficacement la puissance en poussée de sustentation verticale, ce qui permet une capacité de vol stationnaire supérieure et efficace. Ce rotor est spécialement conçu pour produire de la portance sans créer de conditions de downwash défavorables, ce qui accroît la sécurité des opérations et du personnel au sol.
Vitesse du flux descendant : 60-90 mph
Chargement du disque : 10-25 lb/pi2
Efficacité du vol stationnaire : 4-6 lbs/hp
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Possibilité de survie totale en mission
La technologie HSVTOL de Bell offre un mélange unique de rapidité et d'agilité accrues. Les technologies avancées de propulsion et de commandes de vol numériques minimisent la signalisation durant le vol et les opérations en zone terminale. Une suite de systèmes de mission avancés fournit des capacités offensives et défensives permettant aux combattants de la prochaine génération d'opérer en toute confiance, même dans les environnements les plus difficiles.
Pionniers de l’aviation à grande vitesse depuis plus de huit décennies
Avec un palmarès impressionnant en matière d'innovation dans la conception et les capacités de vol des appareils à décollage vertical à haute vitesse. Depuis qu'elle a franchi le mur du son avec le fameux Bell X-1, Bell n'a cessé de repousser les limites. Nos prototypes VTOL pionniers, notamment le X-14, le X-22, le XV-3, le XV-15, le Bell 533 et le TR911X, ont été à la base des changements révolutionnaires dans le domaine des appareils à décollage vertical. Chez Bell, nous nous engageons à rester à l'avant garde des applications de la prochaine génération et à répondre aux besoins évolutifs des combattants d'aujourd'hui et de demain.
2020
Réduction des risques liés au HSVTOL grâce à un démonstrateur technologique.
2000
Amélioration continue de la configuration.
1990
Étude approfondie des concepts et de la technologie des moteurs.
1980
Démonstration de la possibilité d'un moteur convertible.
1970
Démonstration de la technologie du rotor HSVTOL, optimisation des besoins des missions de l'USAF.
1960
Développement des concepts initiaux.
Foire aux questions
'indépendance vis-à-vis des pistes est une capacité essentielle qui permet à nos forces dans le Pacifique de réagir rapidement à des situations et à des menaces en constante évolution. En réduisant notre dépendance à l'égard des infrastructures fixes, nos forces gagnent en mobilité et en flexibilité, ce qui améliore notre état de préparation et notre efficacité dans toute une série de scénarios opérationnels. Grâce au HSVTOL, nous pouvons exécuter des opérations logistiques sous attaque, permettre la mobilité des forces d'opérations spéciales, mener des missions ISR/de frappe et soutenir la récupération du personnel et l'évacuation aéromédicale en toute simplicité.
Bell travaille activement à la réduction des délais de développement et des risques liés à la mise en service de cette capacité révolutionnaire. L'une des étapes clés de cette technologie est la démonstration en vol de la transition entre le mode vertical et le mode croisière. Il est possible d'y parvenir au cours des prochaines années.
Non, la technologie HSVTOL de Bell ne dépend pas du développement d'une nouvelle capacité de propulsion. L'architecture de propulsion divisée de Bell utilise des moteurs de série à forte puissance pour la sustentation verticale et la croisière à grande vitesse. Ces moteurs sont disponibles aujourd'hui et s'appliquent à un large éventail de configurations HSVTOL. La technologie des moteurs convertibles, qui utilise un mode de transmission vertical et une poussée efficace des turbosoufflantes en mode vitesse de croisière, peut permettre d'améliorer les performances et la facilité d'intégration. L'équipe de propulsion de Bell a mis au point une technologie qui utilise des éléments de préparation de haute technologie afin de réduire le délai de développement et le coût de mise en œuvre de cette capacité.
Alors que l'industrie aéronautique explore de nouveaux horizons, l'électrification et l'eVTOL offrent des possibilités intéressantes pour les appareils à décollage vertical. Toutefois, si ces technologies offrent de nouvelles configurations intéressantes à envisager, leurs limites doivent également être reconnues. La technologie HSVTOL de Bell, qui donne la priorité à la vitesse, à l'autonomie et à la capacité de survie de la prochaine génération, exige des niveaux de performance que les moteurs électriques, les générateurs et l'efficacité de la distribution électrique actuels ne peuvent pas encore fournir. Cela devient encore plus critique lorsque l'on considère des variantes plus grandes de HSVTOL. Alors que nous continuons à explorer le potentiel de l'électrification des avions à décollage vertical, Bell s'engage à fournir le plus haut niveau de performance et de fiabilité pour répondre aux besoins évolutifs de nos clients en matière de missions.
