Bell 525 Technologie appliquée pour une nouvelle ère de vol

Bell 525 pour l'énergie, le pétrole et le gaz ainsi que les opérations en mer

La solution pour vos missions énergétiques

Les entreprises du secteur de l’énergie se redéfinissent en donnant la priorité à la durabilité et à la sécurité. Chez Bell, nous redéfinissons le vol avec des innovations révolutionnaires qui mettent l’accent sur la sécurité, le confort et sur la réduction des émissions de nos hélicoptères.
 

Plus important encore, Bell s’engage à assurer votre état de préparation opérationnelle. Nous offrons un soutien de pointe, notre Bell Training Academy réputée, ainsi qu'une équipe qui s'efforce de vous aider à vous concentrer sur l'exécution de vos missions.

 

J'étais très enthousiaste à l'idée de voler dans le Bell 525. Il était tellement stable, souple et silencieux. En tant que passager, j'ai eu l'impression d'être à bord d'un avion de ligne.

Mike Hirschberg

Vertical Flight Society

 

 

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Technologie appliquée. Nouvelle ère de vol.

Le Bell 525 apporte une nouvelle ère technologique à la mission énergétique. Doté de systèmes triplex et redondants, d'un système avancé de gestion intégrée de l'état des véhicules (IVHMS) avec le premier hélicoptère commercial au monde équipé d'un système de commandes de vol électriques, le Bell 525 établit une nouvelle norme pour les missions énergétiques.
Bell 525 survolant une zone industrielle

Le Bell 525 : l’avion adapté à votre mission

Cockpit du Bell 525

Confort de l’équipage et des passagers

Le président de la Vertical Flight Society l’a bien dit : «Il était tellement stable, souple et silencieux ». Le Bell 525 offre un vol silencieux et en douceur, une vaste soute à bagages et des sièges confortables pour que le pilote et l’équipage soient concentrés sur leur mission.
Bell 525 avec une plate-forme pétrolière en arrière-plan

Réduction de l’empreinte CO2

Le Bell 525 est doté d'une technologie innovante et de mesures d'efficacité qui permettront de réduire de 15% les émissions de CO2 par siège-mille par rapport au S-92, avec une flotte de 20 appareils sur 10 ans. Cela se traduit par près de 17 millions de livres de CO2 en moins par an. Ce fuselage utilisera 800 000 gallons de carburant de moins par an que le S-92. Avec la durabilité comme priorité, le Bell 525 tient ses promesses.
Bell 525 atterrissant sur une plate-forme pétrolière

Le terme « avancé » est un euphémisme

Le 525 est l’hélicoptère civil le plus avancé technologiquement jamais fabriqué. En éliminant les liaisons mécaniques grâce à son système de commandes de vol électriques et en assurant la redondance des ordinateurs de commande de vol, des faisceaux de câbles indépendants, des échangeurs de chaleur et bien plus encore, le 525 offre à la fois une technologie de pointe et la fiabilité des composants pour les missions critiques. L'innovation de cette plateforme permet également un développement technologique et une automatisation futurs, contrairement à toute autre plateforme commerciale.
Bell 525 dans un hangar

Assistance et formation de pointe

L'assistance à la clientèle, la formation technique et la formation des pilotes primées de Bell donnent à nos opérateurs l'assurance que des pilotes et des responsables de la maintenance formés exécuteront leurs missions, et nous sommes disponibles 24/7 pour soutenir et fournir des solutions à nos clients.

Spécifications du Bell 525

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  • Fiche descriptive du Bell 525
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Performances
  • Plafond de vol stationnaire DES**
    2 783 m / 9 132 pi
  • Plafond de vol stationnaire HES
    2 324 m / 7 626 pi
  • Vitesse de croisière maxi.
    296 km/h | 160 kt
  • Portée max*
    619 NM / 1146 km

*GW max, niveau de la mer, ISA, carburant standard, sans réserve, VLRC

**GW max, jour ISA

Capacités
  • Volume du compartiment à bagages arrière
    3,6 m³ / 128 ft³³
  • Siège à haute densité
    2 + 20
  • Poids brut maximal (Interne)
    20 500 lb / 9 299 kg
  • Surface au sol de la cabine passagers
    8,2 m³ / 88 ft³
  • Réservoir standard
    643 8 gal US / 2 437 litres
  • Nombre standard de sièges
    2 + 16
Groupe motopropulseur
  • Régime maxi. continu
    1,278 kW / 1,714 SHP
  • Décollage
    1,476 kW / 1,979 SHP
Deux groupes turbomoteurs à essence General Electric CT7-2F1 avec FADEC double canal.
Avionique
Les éléments avioniques du Garmin G5000H® comprennent le premier poste de pilotage en verre à écran tactile conçu pour hélicoptère.
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